transmisión

Nuestra transmisión de la caja de cambios Pinion ofrece una calidad automotora, duración sin preocupaciones y circulación muy silenciosa. Puedes elegir una transmisión por cadena o correa, y cambios con mando rotativo o con palanca.

bicicletas de montaña con caja de cambios

La transmisión de la caja de cambios te da más control porque tu rueda trasera es más ligera. Esto supone mejor agarre y más confianza.

La caja de cambios Pinion de magnesio no necesita apenas mantenimiento y elimina el riesgo de doblar o romper tu desviador.

Cambiar de marcha en una bicicleta de montaña Pinion es hasta cinco veces más rápido que cambiar de marcha en una bicicleta con desviador. E incluso puedes cambiar sin darle a los pedales o parado. Te llevará unas horas acostumbrarte, pero cambiar de marcha con caja de cambios sin duda representa un gran avance.

cambio de marchas
más rápido

Nuestras bicicletas de montaña con caja de cambios pueden funcionar tanto con el mando rotativo DS2 de Pinion o con nuestra palanca de cambios intuitiva. En ambos casos, el cambio es rápido, instantáneo y preciso. Escoge tu bicicleta favorita.

 

El mando de cambios rotativo DS2 es genial para cambiar muchas marchas más cortas o más largas de una vez. Es ligero, limpio y muy rápido.

 

La palanca de cambios exclusiva de Instinctiv ofrece una interacción que se parece al cambio con desviador y la velocidad de una caja de cambios.

 

El sistema tiene dos palancas escalonadas para accionarlas con el pulgar. Te permite cambiar a una marcha más larga, o a una o dos marchas más cortas con un simple golpe de pulgar. El golpe de pulgar se percibirá un poco más duro comparado con la palanca de un desviador habitual, pero el cambio de marcha es rápido y muy directo. Después de un tiempo circulando te acostumbrarás a tus nuevos mandos.

¿cómo rueda?

"Cambiar de marcha con una caja de cambios es una experiencia diferente. Te cuesta un poco acostumbrarte.

 

Una vez que te acostumbras a la respuesta instantánea ¿quién quiere volver al cambio con engranajes en una caja?"

Pinion gearbox mountain bike drivetrain

600% de rango

Con la transmisión de la caja de cambios tendrás un rango de marchas enorme del 600%, un 20% más que la configuración SRAM Eagle 1 x 12 10-50t.

Pinion C.1.12

chainring/cog

30t x 26t

30t x 30t

lowest

0.63

0.55

highest

3.85

3.33

SRAM Eagle

chainring

32t

34t

lowest

0.64

0.68

highest

3.20

3.40

saltos de engranaje
iguales

La Pinion C1.12 proporciona saltos de engranaje iguales en todas las marchas, haciendo que las ratios de marcha sean más predecibles.

Pinion C1.12

1

2

17,7%

3

17,7%

4

17,7%

5

17,7%

6

17,7%

7

17,7%

8

17,7%

9

17,7%

10

17,7%

11

17,7%

12

17,7%

SRAM Eagle

50

42

19,1%

36

16,7%

32

12,5%

28

14,3%

24

16,7%

21

14,3%

18

16,7%

16

12,5%

14

14,3%

12

16,7%

10

20,0%

Pinion C1.12

gear steps

17.7%

SRAM Eagle 1 x 12

gear steps

12,5% – 20,0%

eficiencia

¿Qué ocurre con los vatios que produces? ¿Cómo se compara una bicicleta de montaña con caja de cambios Pinion con una bicicleta con desviador convencional en términos de eficiencia?

 

La respuesta resumida es que en pista, con terreno variado y condiciones cambiantes es prácticamente imposible notar la diferencia.

 

La eficiencia depende en gran parte de la situación de carga de la marcha, por lo que no podemos determinar un número único para la eficiencia de una transmisión.

 

Los estudios han demostrado que la eficiencia de la transmisión Pinion varía entre el 91 % en la marcha más larga al 98 % en la marcha más corta.*

 

En comparación, una configuración con desviador, en circunstancias de "laboratorio perfectas", tiene una eficiencia de entre el 93 % y el 98 %**.

 

Sin embargo, cuando se tiene en cuenta la suciedad y los residuos, la eficiencia tiende a reducirse en varios puntos porcentuales.

 

Un beneficio importante de la transmisión con caja de cambios es la línea de la cadena recta y constante, lo que garantiza una gran eficiencia entre el plato y la rueda trasera. Esto contrasta con la configuración de desviador, donde las cajas reducen significativamente la eficiencia de la línea de cadena en ambos extremos de la caja.

Pinion mountain bike, the Instinctiv X9

peso

Seguro que puedes hacer la cuenta. Sí, nuestra transmisión con caja de cambio pesa entre 600 y 800 gramos más que un conjunto con desviador 1 x 12 convencional.

 

Sin embargo, entre 600 y 900 gramos de peso se desplazan de la rueda trasera al cuadro. Esto hace que la rueda trasera sea más ligera que nunca, la suspensión responde mejor y se reducen las pérdidas de rodada mientras se circula por terreno accidentado. Y en las subidas, es difícil notar el peso adicional.

durabilidad

Las cajas de cambio Pinion se usan en todo el mundo, en todas las condiciones sin importar lo difíciles que sean. Han demostrado su solidez en muchas vueltas al mundo. Las temperaturas heladas en el Círculo Polar Ártico o el calor sofocante del desierto no representan un problema para estas transmisiones.

 

Condiciones de altura, de humedad o incluso la ocasional travesía de un río no suponen tampoco un problema si de vez en cuando controlas que el interior de la caja de cambios siga bien engrasado.

rodaje

Las cajas de cambio Pinion tienen un período inicial en el que se ajustan. Funcionan desde el primer día y se pueden utilizar al límite. Sin embargo, en los primeros cientos de kilómetros, la caja de cambios funcionará más suave mientras sus componentes se ajustan.

 

Una transmisión siempre da la impresión de funcionar con menos suavidad en las marchas largas. Esto se debe al ratio de la marcha en la transmisión, y se trata de un efecto de percepción. De hecho, una bicicleta de montaña con caja de cambio Pinion rueda suave como la seda en todas sus marchas.

* 2017 ASEE Zone II Conference An Experimental Study on the Efficiency of Bicycle Transmissions R. Bolen and C. M. Archibald Grove City College, Grove City, PA

** Efficiency Measurements of Bicycle Transmissions – a neverending Story? by Bernhard Rohloff and Peter Greb, Wirkungsgrad von Fahrradantrieben von Prof. Dr. Ing Hubert Hinzen, Fachbereich Technik, Hochschule Trier

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