extrêmement doux,
entraînement de la boîte de vitesses
Un design athlétique, une transmission à boîte de vitesses et une suspension extrêmement souple. Es-tu prêt à battre tes records personnels ?
Cinq modèles différents, avec différents débattements arrière, différentes tailles de roues et différents caractères. Pour les randonnées rapides et naturelles jusqu'à la compétition dans les EWS.
Tous les modèles à boîte de vitesses partagent leurs gènes enduro, leur conception athlétique longue et souple et notre suspension multibras puma brevetée.
Choisis ton vélosuspension
groupe motopropulseur
décalage
taille de la roue
suspension
PUMA
La plateforme de suspension puma brevetée est le cœur de nos vélos. Elle rend nos vélos super doux, rapides et te donne plus de contrôle que jamais.
Le système est une configuration Horst multilink ultra compacte. La suspension reste entièrement active et sensible pendant les descentes rapides, même en pédalant.
Grâce aux multibras de notre suspension Puma, nous avons pu modifier le rapport de levier indépendamment des autres facteurs cinématiques et nous avons opté pour une diminution optimale de 15% tout au long de la course. Quelque chose dont les marques dotées d'un pivot unique conventionnel ou d'une suspension horst ne peuvent que rêver.
minimal
inertie
Les petites bascules légères et le montage inversé de l'amortisseur réduisent l'inertie des pièces mobiles à un minimum absolu, en plus du dérailleur et de la cassette qui sont obsolètes.
L'amortisseur n'est pas lié au basculeur primaire, ce qui réduit considérablement les forces de torsion et donc les frottements transférés à l'amortisseur.
ultra compact
Une rotation limitée de l'amortisseur tout au long de sa course, des roulements de la plus haute qualité et l'utilisation de roulements à aiguilles à forte charge dans de nombreux pivots permettent d'obtenir une disposition à la fois très durable et très réactive.
Les roulements à aiguilles nous permettent de construire une disposition ultra compacte qui réagit de façon très active. Nos vélos ont une petite butée en caoutchouc pour pouvoir précharger le système. Cette précharge permet à la suspension d'être toujours prête et chargée et d'avoir encore moins de friction statique.
groupe motopropulseur
la conduite de niveau supérieur
Fais l'expérience de la sélection rapide des lignes, des virages en rampe et d'une stabilité accrue dans les sections techniques.
Le positionnement central de la boîte de vitesses dans le cadre réduit la masse non suspendue et augmente la sensibilité de la suspension arrière. Il en résulte une sensation de conduite réactive et vivante et une adhérence accrue sur chaque surface de sentier, ce qui te donne un maximum de confiance.
La boîte de vitesses Pinion en magnésium ne nécessite pratiquement aucun entretien et élimine le risque de plier ou de casser ton dérailleur.
Tu peux faire fonctionner la boîte de vitesses avec une chaîne ou une entraînement par courroie en carbone.
changement de vitesse rapide
Nos VTT à boîte de vitesses peuvent être utilisés soit avec la manette à poignée DS2 de Pinion, soit avec notre manette à gâchette intuitive. Dans les deux cas, les changements de vitesse sont rapides, instantanés et précis.
Le shifter DS2 est idéal pour monter ou descendre un certain nombre de vitesses d'un seul geste. Il est léger, propre et très rapide.
La manette à gâchette unique d'Instinctiv offre une interaction qui ressemble à une manette de dérailleur avec la vitesse d'une boîte de vitesses.
Le système comporte deux leviers superposés pour l'actionnement du pouce. Il te permet de passer une vitesse plus lourde, ou une ou deux vitesses plus légères d'un seul coup de pouce.
Comment se comporte-t-il ?
"Passer les vitesses d'un vélo de montagne à boîte de vitesses est une expérience différente. Il faut quelques sorties pour se familiariser.
Une fois que tu t'es habitué à la réponse instantanée, qui veut revenir à faire grincer les engrenages d'une cassette ?"
Gamme 600%
Avec la transmission mtb gearbox, tu disposes d'une énorme gamme de vitesses de 600%, soit 20% de plus qu'une transmission SRAM Eagle.
- Pignon C.1.12
- plateau/pignon
- 30T x 26T
- 30T x 30T
- le plus bas
- 0.63
- 0.55
- le plus élevé
- 3.85
- 3.33
- SRAM Eagle
- plateau
- 32T
- 34T
- le plus bas
- 0.64
- 0.68
- le plus élevé
- 3.20
- 3.40
pas d'engrenages égaux
Le pignon C1.12 offre des pas de vitesse égaux sur tous les rapports, ce qui rend les rapports de vitesse sélectionnés plus prévisibles que jamais.
- Pignon C.1.12
- 1
- 2
- 17.7%
- 3
- 17.7%
- 4
- 17.7%
- 5
- 17.7%
- 6
- 17.7%
- 7
- 17.7%
- 8
- 17.7%
- 9
- 17.7%
- 10
- 17.7%
- 11
- 17.7%
- 12
- 17.7%
- SRAM Eagle
- 50
- 42
- 19,1%
- 36
- 16,7%
- 32
- 12,5%
- 28
- 14,3%
- 24
- 16,7%
- 21
- 14,3%
- 18
- 16,7%
- 16
- 12,5%
- 14
- 14,3%
- 12
- 16,7%
- 10
- 20%
- Pignon C.1.12
- étapes de l'engrenage
- 17.7%
- SRAM Eagle
- étapes de l'engrenage
- 12,5 – 20%
l'efficacité
Qu'advient-il des watts que tu produis ? Comment un VTT à boîte de vitesses Pinion se compare-t-il à un dérailleur classique en termes d'efficacité ?
La réponse courte est que sur le sentier, en terrain varié et dans des conditions changeantes, il est pratiquement impossible de remarquer une différence.
Des études ont montré que l'efficacité de la transmission à pignon va de 91% dans le rapport le plus lourd à 98% dans le rapport de grand-mère*.
À titre de comparaison, la disposition d'un dérailleur, dans des circonstances parfaites de "laboratoire", a une efficacité de 93% à 98%**.
Cependant, lorsque la saleté entre en jeu et s'accumule, l'efficacité a tendance à chuter de quelques pour cent.
L'un des principaux avantages de la transmission par boîte de vitesses est la ligne de chaîne droite et constante, qui assure une grande efficacité entre le plateau et la roue arrière. Ceci contrairement à la disposition des dérailleurs où les cassettes compromettent sérieusement la ligne de chaîne à chaque extrémité de la cassette.
* 2017 ASEE Zone II Conference Une étude expérimentale sur l'efficacité des transmissions de bicyclettes R. Bolen et C. M. Archibald Grove City College, Grove City, PA.
** Mesures de l'efficacité des transmissions de bicyclettes - une histoire sans fin ? par Bernhard Rohloff et Peter Greb, Wirkungsgrad von Fahrradantrieben von Prof. Dr. Ing Hubert Hinzen, Fachbereich Technik, Hochschule Trier
poids
Nous pensons que tu peux faire le calcul. Oui, notre transmission à boîte de vitesses pèse environ 600 à 800 grammes de plus qu'un groupe de dérailleurs 1×12 classique.
Cependant, environ 600 à 900 grammes de poids sont déplacés de la roue arrière vers le cadre. La roue arrière est ainsi plus légère que jamais, la suspension est plus réactive et les pertes de pilotage lors de la conduite sur terrain accidenté sont réduites. Et pendant les montées, il est difficile de remarquer le poids supplémentaire.
durabilité
Les boîtes de vitesses à pignon sont utilisées dans le monde entier, dans toutes les conditions aussi difficiles soient-elles. Elles ont prouvé leur robustesse lors de nombreux tours du monde. Les températures glaciales du cercle arctique ou la chaleur étouffante du désert ne posent aucun problème à ces transmissions.
Choisis ton vélo
Reebok G 130
- entraînement de la boîte de vitesses
- 29″
- 7.600 €
Le Reebok M est plein de gènes d'enduro, mais dans un habillage léger, parfait pour les sentiers naturels rapides.
Coyote G 140
- entraînement de la boîte de vitesses
- 29″
- 7.800 €
Si tu aimes atteindre des vitesses élevées sur des sentiers techniques naturels, alors le Coyote M est ton meilleur ami.
Kodiak G 150
- entraînement de la boîte de vitesses
- 29″
- 7.900 €
Le Kodiak M est ta machine si tu participes à des matchs d'enduro ou si tu aimes les sentiers alpins très techniques.
Ocelot G 150
- entraînement de la boîte de vitesses
- MX
- 7.800 €
Si tu veux à la fois de la vitesse et de l'agilité, rouler dans un bikepark et sur des sentiers techniques rapides, alors l'Ocelot M vaut le coup d'œil.
Jackal G 150
- entraînement de la boîte de vitesses
- 27.5″
- 7.800 €
Le Jackal M, c'est avant tout du plaisir, de l'agilité et des figures, que ce soit dans un bikepark ou sur les sentiers.
ce que disent les pros
Enduro MTB
"L'e Coyote M marque des points avec sa suspension en peluche et sa position de conduite centrale. La boîte de vitesses Pinion assure un centre de gravité bas et est magnifiquement intégrée au cadre."
Magazine BIKE
"En descente, la Ocelot M tourne et ronronne en douceur à travers le terrain. L'arrière fonctionne en première classe, répond bien et nivelle de manière fiable même les passages difficiles. Il y a suffisamment de pop disponible pour les sauts et une progression suffisante pour les atterrissages durs. Par conséquent, l'arrière puissant donne l'impression d'avoir plus de 150 mm de débattement."
Ride.ch
"Il roule de manière extrêmement douce et donne l'impression d'être un vélo de descente sur le sentier. Grâce à la boîte de vitesses Pinion et à un bon guide-chaîne, il ne fait pas de bruit et est exceptionnellement silencieux dans la descente."
