kodiak 130

  • 130 mm
  • courroie ou chaîne
  • 29″

de :

7.070 

kodiak 140

  • 140 mm
  • courroie ou chaîne
  • 29″

Le plus méchant garçon de la gamme Kodiak, maître des terrains accidentés avec des roues de 29″ et un débattement de 140 mm. Prêt à atteindre des vitesses élevées ?

de :

7.210 

Kodiak MX 150

  • 150 mm
  • entraînement par chaîne
  • roues mixtes

Formule gagnante . Sens l'adhérence inégalée, la roue avant rapide de 29″ avec l'agilité d'une machine de 27,5″ avec 150 mm de débattement.

de :

7.360 

Kodiak 150

  • 150 mm
  • courroie ou chaîne
  • 29″

de :

7.390 

points forts

type de vélo

style de conduite

suspension

transmission

décalage

taille de la roue

cadre

boîte de vitesses

smart.shift

suspension

Notre plateforme de suspension PUMA multilink brevetée est au cœur de nos vélos. Elle rend les vélos super doux, rapides et te donne plus de contrôle que jamais.

Grâce aux multiliens, nous avons pu modifier le rapport de levier indépendamment des autres facteurs cinématiques. Une chose dont les autres marques ne peuvent que rêver.

PUMA

Notre suspension est légèrement progressive. De cette façon, la suspension est souple et sensible au niveau de l'affaissement, tout en étant capable d'effectuer de gros coups. Elle est souple et sensible à l'affaissement, tout en étant capable de prendre des coups violents.

Les vélos Kodiak ont 115% d'anti-squat à l'affaissement. Cela compense le mouvement des pédales et 15% supplémentaires pour tenir compte des mouvements de ton corps sur le vélo. De cette façon, notre équipe a créé une plateforme de suspension très efficace et pourtant vivante.

inertie minimale

Les petites bascules légères et le montage à l'envers des amortisseurs réduisent l'inertie des pièces mobiles à un minimum absolu.

L'amortisseur n'est pas lié au balancier primaire, ce qui réduit considérablement les forces de torsion. Nous utilisons des roulements en bronze graphite autolubrifiants sur mesure à certains endroits. Ces roulements combinent un mouvement super doux avec des charges très élevées et une grande durabilité.

Enduro MTB

"Le Kodiak 140 marque des points avec sa suspension en peluche et sa position de conduite centrale. La boîte de vitesses Pinion assure un centre de gravité bas et est magnifiquement intégrée au cadre."

Magazine BIKE

"En descente, le Kodiak MX tourne et ronronne en douceur à travers le terrain. L'arrière fonctionne en première classe, répond bien et nivelle de manière fiable même les passages difficiles. Il y a suffisamment de pop disponible pour les sauts et une progression suffisante pour les atterrissages durs. Par conséquent, l'arrière puissant donne l'impression d'avoir plus de 150 mm de débattement."

Magazine VTT

"Cette bike est sûrement la machine la plus aboutie que nous ayons pu tester avec ce type de transmission. Il est totalement cohérent avec son programme, que ce soit au niveau de la qualité des suspensions, de la géométrie, de la répartition des masses ou de la finition."

Ride.ch

"Bien que le Kodiak 140 n'ait que 140 millimètres de débattement arrière, il roule de manière extrêmement douce et donne l'impression d'être un vélo de descente sur le sentier. Grâce à la boîte de vitesses Pinion et à un bon guide-chaîne, il ne fait pas de bruit et est exceptionnellement silencieux dans la descente."

transmission

Next Level Riding

Un centre de gravité bas confère au Kodiak une excellente maniabilité et une dynamique de conduite douce inégalée. Et la transmission à boîte de vitesses t'offre également un entretien minimal et la possibilité de rouler avec une courroie en carbone.

La masse non suspendue de la roue arrière est radicalement réduite, car un dérailleur et une cassette ne sont plus nécessaires, ils sont remplacés par la boîte de vitesses au centre du cadre. Il en résulte une sensation de conduite réactive et vivante et plus d'adhérence sur n'importe quelle surface de sentier, aussi accidentée soit-elle.

chaîne ou courroie

Tu peux choisir de rouler avec le Kodiak 130, le Kodiak 140 et le Kodiak 150 avec une transmission par chaîne ou par courroie en carbone. Le Kodiak MX 150 n'existe qu'en version à chaîne.

Rouler avec une courroie en carbone est un peu moins efficace pour transférer la puissance. Donc, si tu participes à des courses ou si tu roules sur des sentiers extrêmement boueux, tu ferais mieux d'opter pour l'option chaîne.

Next Level Riding

Fais l'expérience de la sélection rapide des lignes, des virages en rampe et d'une stabilité accrue dans les sections techniques.

Le positionnement central de la boîte de vitesses dans le cadre réduit la masse non suspendue et augmente la sensibilité de la suspension arrière. Il en résulte une sensation de conduite réactive et vivante et une adhérence accrue sur chaque surface de sentier, ce qui te donne un maximum de confiance.

La boîte de vitesses en magnésium de Pinion ne nécessite pratiquement aucun entretien et élimine le risque de plier ou de casser ton dérailleur.

entraînement par chaîne

Tous nos vélos à boîte de vitesses sont livrés avec une transmission par chaîne. Nous avons fait des tests avec la transmission par courroie, mais la plupart de nos cyclistes ont ensuite fait la conversion pour revenir à la chaîne, car elle se sent plus active, plus efficace et fonctionne parfaitement en toutes circonstances.

changement de vitesse mécanique

Un vélo à boîte de vitesses Kodiak peut être utilisé avec une manette Pinion DS2, un Pinion Smart.Shift ou une manette à gâchette Instinctiv. Dans tous les cas, les changements de vitesse sont rapides, instantanés et précis.

La manette à gâchette Instinctiv offre une interaction qui ressemble à une manette de dérailleur avec la vitesse d'une boîte de vitesses. Le système comporte deux leviers empilés pour l'actionnement par le pouce. Il te permet de passer une vitesse plus lourde, ou une ou deux vitesses plus légères d'un seul coup de pouce.

changement de vitesse électronique

Le changement de vitesse électronique Smart.Shift est très rapide et précis, il suffit d'appuyer sur un bouton.

La batterie de changement de vitesse est entièrement intégrée au cadre, de l'extérieur, tu ne vois presque pas qu'il y a un système de changement de vitesse électrique à bord. Les boîtes de vitesses Smart.Shift diffèrent des boîtes de vitesses normales de la ligne C par leur structure interne. Les mécanismes de changement de vitesse et la technologie des capteurs sont les principales différences, c'est pourquoi tu ne peux pas ajouter Smart.Shift à une boîte de vitesses à pignon normale.

Gamme 600%

Avec la transmission de vélo de montagne à boîte de vitesses, tu disposeras d'une énorme gamme de vitesses de 600%, soit 20% de plus qu'une disposition SRAM Eagle.

  • Pinion C1.12
  • plateau/pignon
  • 30T x 26T
  • 30T x 30T
  • le plus bas
  • 0.63
  • 0.55
  • le plus élevé
  • 3.85
  • 3.33
  • SRAM Eagle
  • plateau
  • 32T
  • 34T
  • le plus bas
  • 0.64
  • 0.68
  • le plus élevé
  • 3.20
  • 3.40

pas d'engrenages égaux

Les boîtes de vitesses Pinion C1.12 ou C1.12i SmartShift offrent des pas de vitesse égaux sur tous les rapports, ce qui rend les rapports de vitesse sélectionnés plus prévisibles que jamais.

  • Pinion C1.12
  • 1
  • 2
  • 17.7%
  • 3
  • 17.7%
  • 4
  • 17.7%
  • 5
  • 17.7%
  • 6
  • 17.7%
  • 7
  • 17.7%
  • 8
  • 17.7%
  • 9
  • 17.7%
  • 10
  • 17.7%
  • 11
  • 17.7%
  • 12
  • 17.7%
  • SRAM Eagle
  • 50
  • 42
  • 19,1%
  • 36
  • 16,7%
  • 32
  • 12,5%
  • 28
  • 14,3%
  • 24
  • 16,7%
  • 21
  • 14,3%
  • 18
  • 16,7%
  • 16
  • 12,5%
  • 14
  • 14,3%
  • 12
  • 16,7%
  • 10
  • 20%
  • Pignon C.1.12
  • étapes de l'engrenage
  • 17.7%
  • SRAM Eagle
  • étapes de l'engrenage
  • 12,5 – 20%

l'efficacité

Comment un VTT à boîte de vitesses Pinion se compare-t-il à un dérailleur classique en termes d'efficacité ? La réponse courte est que sur le sentier, en terrain varié et dans des conditions changeantes, il est pratiquement impossible de remarquer une différence.

Dans des conditions de laboratoire parfaites, un dérailleur a un rendement un peu plus élevé. Cependant, lorsque la saleté entre en jeu et s'accumule, l'efficacité a tendance à chuter de quelques pour cent.

Un autre avantage majeur des VTT à boîte de vitesses est la ligne de chaîne droite et constante, qui assure une grande efficacité entre le plateau et la roue arrière.

moins d'entretien

Une boîte de vitesses Pinion sur ton vélo de montagne signifie plus de temps sur les sentiers. La boîte de vitesses fonctionne en bain ouvert et est autolubrifiante, tu n'as donc besoin de changer l'huile que tous les 10 000 km. Tu n'as presque pas d'entretien de la transmission et le coût élevé des pièces de rechange.

La boîte de vitesses Pinion est intégrée au cadre au niveau du pédalier et est complètement étanche aux éléments. Elle est protégée de l'eau et de la saleté et fonctionne dans toutes les conditions météorologiques. Lorsque les choses se corsent sur le sentier, il n'y a pas de composants de changement de vitesse visibles qui peuvent se casser si tu vas un peu trop loin.

poids

Nous pensons que tu peux faire le calcul. Oui, un VTT à boîte de vitesses pèse environ 600 à 800 grammes de plus qu'un vélo équipé d'un groupe de dérailleurs 1×12 classique.

Cependant, environ 600 à 900 grammes de poids sont déplacés de la roue arrière vers le cadre. La roue arrière est donc plus légère. La suspension est plus réactive. Et pendant une montée, il est difficile de remarquer le poids supplémentaire.

durabilité

Les boîtes de vitesses à pignon sont utilisées dans le monde entier, dans toutes les conditions aussi difficiles soient-elles. Elles ont prouvé leur robustesse lors de nombreux tours du monde. Les températures glaciales du cercle arctique ou la chaleur étouffante du désert ne posent aucun problème à ces transmissions.

reste à jour

Sois le premier à connaître les mises à jour de nos vélos, les offres spéciales ou notre nouveau light e-mtb qui arrivera en 2025.