transmission

Notre transmission Pinion offre une qualité automobile, une durabilité sans faille et une conduite très silencieuse. Choisissez une transmission par chaîne ou par courroie, un changement de vitesse par poignée ou par gâchette.

VTT boîte de vitesses

La transmission Pinion vous donne plus de contrôle car votre roue arrière est plus légère. Cela signifie plus d'adhérence, plus de sécurité.

La boîte de vitesses Pinion en magnésium ne nécessite pratiquement aucun entretien et élimine le risque de plier ou de casser votre dérailleur.

Le changement de vitesse d'un VTT avec Pinion est jusqu'à cinq fois plus rapide que celui d'un vélo à dérailleur. Et vous pouvez même changer de vitesse en roue libre ou à l'arrêt. Il faut quelques heures pour s'y habituer, mais le changement de vitesse par pignon est assurément un énorme progrès.

changement de
vitesse plus rapide

Nos VTT à boîte de vitesses peuvent être utilisés soit avec la manette DS2 de Pinion, soit avec notre manette à gâchette intuitive. Dans les deux cas, le changement de vitesse est rapide, instantané et précis. Choisissez votre vélo préféré.

 

La manette DS2 est idéale pour passer ou rétrograder un certain nombre de vitesses en une seule action. Elle est légère, propre et très rapide.

 

La manette à gâchette unique d'Instinctiv offre une interaction qui ressemble à un dérailleur avec la rapidité d'une boîte de vitesses.

 

Le système dispose de deux leviers empilés pour l'actionnement par le pouce. Il vous permet de passer un rapport plus lourd, ou un ou deux rapports plus légers d'un seul coup de pouce. L'action du pouce vous semblera d'abord un peu plus lourde que la gâchette du dérailleur à laquelle vous étiez habitué, mais le changement de vitesse est rapide et très direct. Après quelque temps sur le sentier, vous vous sentirez totalement à l'aise avec cette toute nouvelle fonctionnalité.

comment se
conduit-il?

“Le passage d'un vélo de montagne à boîte de vitesses est une expérience différente. Il faut quelques sorties pour se familiariser.

 

Une fois que l'on est habitué à la réponse instantanée, qui voudrait revenir au broyage des vitesses sur une cassette?”

Pinion gearbox mountain bike drivetrain

600% de gamme

Avec la transmission à boîte de vitesses, vous disposerez d'une énorme plage de vitesses de 600%, soit 20% de plus qu'une disposition SRAM Eagle 1×12 10-50t.

Pinion C.1.12

chainring/cog

30t x 26t

30t x 30t

lowest

0.63

0.55

highest

3.85

3.33

SRAM Eagle

chainring

32t

34t

lowest

0.64

0.68

highest

3.20

3.40

pas de vitesse égaux

Le pignon C1.12 offre des pas de vitesse égaux sur tous les rapports, ce qui rend les rapports de vitesse sélectionnés plus prévisibles.

Pinion C1.12

1

2

17,7%

3

17,7%

4

17,7%

5

17,7%

6

17,7%

7

17,7%

8

17,7%

9

17,7%

10

17,7%

11

17,7%

12

17,7%

SRAM Eagle

50

42

19,1%

36

16,7%

32

12,5%

28

14,3%

24

16,7%

21

14,3%

18

16,7%

16

12,5%

14

14,3%

12

16,7%

10

20,0%

Pinion C1.12

gear steps

17.7%

SRAM Eagle 1 x 12

gear steps

12,5% – 20,0%

rendement

Qu'advient-il des watts que vous émettez ? Comment un vélo de montagne à boîte de vitesses Pinion se compare-t-il à un dérailleur conventionnel en termes d'efficacité?

 

La réponse courte est que sur le sentier, dans des terrains variés et des conditions changeantes, il est pratiquement impossible de remarquer une différence.

 

L'efficacité dépend en grande partie de l'engrenage de situation de charge, c'est pourquoi nous ne pouvons pas épingler un chiffre unique sur l'efficacité d'une transmission.

 

Des études ont montré que l'efficacité de la transmission à pignon varie de 91 % pour le rapport le plus lourd, à 98 % pour le rapport granny*.

 

À titre de comparaison, un dérailleur, dans des conditions de laboratoire parfaites, a une efficacité de 93 % à 98 %**.

 

Cependant, lorsque la saleté entre en jeu et s'accumule, l'efficacité a tendance à chuter de quelques pour cent.

 

L'un des principaux avantages de la transmission par boîte de vitesses est la ligne de chaîne droite et constante, qui assure une grande efficacité entre le plateau et la roue arrière. Cela contraste avec les dispositions des dérailleurs où les cassettes compromettent sérieusement la ligne de chaîne à chaque extrémité de celle-ci.

Pinion mountain bike, the Instinctiv X9

poids

Nous pensons que vous pouvez faire le calcul. Oui, notre transmission par boîte de vitesses pèse environ 600 à 800 grammes de plus qu'un groupe conventionnel à dérailleur 1×12.

 

Cependant, environ 600 à 900 grammes de poids sont déplacés de la roue arrière vers le cadre. La roue arrière est ainsi plus légère, la suspension est plus réactive et les pertes de conduite sur terrain accidenté sont réduites. En montée, il est difficile de remarquer le poids supplémentaire.

durabilité

Les boîtes de vitesses à pignon sont utilisées dans le monde entier, dans toutes les conditions, aussi difficiles soient-elles. Elles ont prouvé leur robustesse lors de nombreux tours du monde. Les températures glaciales du cercle arctique ou la chaleur étouffante du désert ne posent aucun problème à ces transmissions.

 

Les hautes altitudes, les conditions humides ou même le transfert occasionnel dans une rivière ne sont pas un problème non plus si vous vérifiez de temps en temps et vous assurez que l'intérieur de la boîte de vitesses reste bien graissé.

rodage

Les boîtes de vitesses à pignon ont une période initiale pendant laquelle elles doivent être rodées. Dès le premier jour, elles sont totalement fonctionnelles et peuvent être sollicitées au maximum de vos capacités. Cependant, tout au long des premières centaines de kilomètres, la boîte de vitesses fonctionnera plus souplement grâce à la mise au point de ses composants.

 

Une boîte de vitesses donne toujours l'impression de fonctionner moins bien sur les rapports élevés. Cela est dû au rapport d'engrenage de la transmission, et ce n'est qu'un effet perçu. En réalité, un VTT à boîte de vitesses à pignons fonctionne avec une douceur incomparable sur tous les rapports.

* 2017 ASEE Zone II Conference An Experimental Study on the Efficiency of Bicycle Transmissions R. Bolen and C. M. Archibald Grove City College, Grove City, PA

** Efficiency Measurements of Bicycle Transmissions – a neverending Story? by Bernhard Rohloff and Peter Greb, Wirkungsgrad von Fahrradantrieben von Prof. Dr. Ing Hubert Hinzen, Fachbereich Technik, Hochschule Trier

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