Tu le remarques d\u00e8s la premi\u00e8re descente difficile. Un bike est calme lorsque la piste devient rapide et accident\u00e9e. Un autre se sent nerveux, dur ou vague, m\u00eame si la liste des pi\u00e8ces semble impressionnante sur le papier. C'est pourquoi apprendre \u00e0 choisir correctement un enduro bike est important. Dans cette cat\u00e9gorie, la meilleure option est rarement celle qui a le plus grand nombre de d\u00e9battements ou la fourche la plus ch\u00e8re. C'est le bike dont la plateforme, la g\u00e9om\u00e9trie, le caract\u00e8re de la suspension et le drivetrain correspondent \u00e0 la fa\u00e7on dont tu roules r\u00e9ellement.<\/p>\n
Enduro bikes doivent accomplir des t\u00e2ches contradictoires. Ils ont besoin de suffisamment de sang-froid pour les impacts raides et r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, de suffisamment de soutien pour conserver leur vitesse lors des compressions, et de suffisamment d'efficacit\u00e9 pour grimper pendant des heures sans avoir l'impression d'\u00eatre un poids mort. La mauvaise bike exag\u00e8re les compromis. La bonne se sent plant\u00e9e dans la descente et toujours pr\u00e9cise lorsque le sentier s'aplanit ou devient technique en mont\u00e9e.<\/p>\n
Commence par le terrain, pas par les cat\u00e9gories marketing. Si la plupart de tes sorties sont raides, accident\u00e9es et soutenues - descentes alpines, jardins de pierres, bosses de freinage \u00e0 grande vitesse et grosses compressions - une plateforme plus stable avec un d\u00e9battement g\u00e9n\u00e9reux a du sens. Dans cet environnement, un wheelbase plus long, un angle de t\u00eate slacker et un ch\u00e2ssis plus solide ne sont pas de trop. C'est ce qui permet au bike de rester calme lorsque la fatigue s'installe et que la vitesse augmente.<\/p>\n
Si ton parcours local est plus serr\u00e9 et plus vari\u00e9, avec des descentes plus courtes, des changements de direction fr\u00e9quents et beaucoup de p\u00e9dalage entre les \u00e9l\u00e9ments, trop de bike peut devenir un handicap. Un enduro bike long et ultra plant\u00e9 peut se sentir excellent dans un parc bike, mais n\u00e9cessiter plus d'intervention de la part du pilote partout ailleurs. C'est le premier compromis \u00e0 comprendre. Plus de capacit\u00e9s n'est pas toujours plus utile.<\/p>\n
La question honn\u00eate n'est pas : \u201c\u00c0 quoi ce bike peut-il survivre ?\u201d C'est : \u201cO\u00f9 ce bike passera-t-il 90 pour cent de son temps ?\u201d Les acheteurs surestiment souvent \u00e0 quel point leur conduite r\u00e9guli\u00e8re est vraiment extr\u00eame. Si tes trails r\u00e9compensent l'acc\u00e9l\u00e9ration, la pr\u00e9cision et le pompage pour la vitesse, un bike enduro vif \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie \u00e9quilibr\u00e9e peut \u00eatre plus rapide qu'une machine \u00e0 gravit\u00e9 pleine de gaz.<\/p>\n
Les \u00e9tiquettes des cat\u00e9gories de cadres sont larges. Le bike enduro d'une marque peut ressembler au bike trail agressif d'une autre marque. C'est pourquoi la g\u00e9om\u00e9trie et le d\u00e9battement de la suspension m\u00e9ritent plus d'attention que l'autocollant sur le tube diagonal.<\/p>\n
Pour la plupart des pilotes, le d\u00e9battement d'un enduro moderne se situe entre 160 et 180 mm \u00e0 l'avant, et entre 150 et 170 mm \u00e0 l'arri\u00e8re. Mais le nombre de d\u00e9battements ne suffit pas \u00e0 te dire si un bike te donne une sensation de soutien, de profondeur, de jeu ou d'affaissement. La cin\u00e9matique est importante. Une plate-forme de 160 mm bien con\u00e7ue peut sembler plus pos\u00e9e et plus utilisable qu'une plate-forme de 170 mm mal r\u00e9gl\u00e9e.<\/p>\n
La g\u00e9om\u00e9trie fa\u00e7onne le reste de l'exp\u00e9rience. Un angle de t\u00eate de slacker donne de l'assurance sur les terrains escarp\u00e9s, mais s'il est combin\u00e9 \u00e0 une longueur de centre avant excessive pour ta taille et ton style de conduite, il peut rendre difficile la pond\u00e9ration de la roue avant dans les virages plus plats. Un angle de selle efficace et raide am\u00e9liore la position en mont\u00e9e et maintient les hanches au centre, ce qui est beaucoup plus important que ce que pensent de nombreux cyclistes lors de longues ascensions techniques. La longueur des bases modifie \u00e9galement l'\u00e9quilibre du bike. Les centres arri\u00e8re plus courts peuvent sembler plus agiles et plus faciles \u00e0 manier, tandis que les haubans plus longs am\u00e9liorent souvent la traction en mont\u00e9e et la stabilit\u00e9 \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n
L'approche utile consiste \u00e0 lire la g\u00e9om\u00e9trie comme un syst\u00e8me. La port\u00e9e, le stack, l'angle du si\u00e8ge, l'angle de la t\u00eate, le wheelbase et la longueur du centre arri\u00e8re s'influencent tous les uns les autres. Regarder un chiffre de fa\u00e7on isol\u00e9e m\u00e8ne g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 une mauvaise conclusion.<\/p>\n
Si tu te demandes comment choisir un enduro bike au-del\u00e0 des chiffres de base concernant le d\u00e9battement, sois tr\u00e8s attentif au comportement de la suspension. C'est l\u00e0 que les pilotes exp\u00e9riment\u00e9s s\u00e9parent rapidement les plateformes raffin\u00e9es des plateformes g\u00e9n\u00e9riques.<\/p>\n
Certaines bikes se situent haut dans la course et offrent un soutien solide \u00e0 mi-course. Elles r\u00e9compensent la conduite active, conservent leur forme dans les bermes et r\u00e9sistent \u00e0 un affaissement excessif lorsque l'on pompe ou que l'on sprinte. D'autres donnent la priorit\u00e9 \u00e0 la souplesse et \u00e0 la traction, ce qui peut \u00eatre excellent lors d'impacts r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, mais peut sembler moins pr\u00e9cis lorsque le sentier exige des ajustements de ligne et des interventions du corps.<\/p>\n
Aucune des deux approches n'est automatiquement meilleure. Cela d\u00e9pend de ton terrain et de tes pr\u00e9f\u00e9rences. Un cycliste plus lourd ou plus agressif peut vouloir plus de soutien et de r\u00e9sistance au ch\u00e2ssis. Un cycliste qui \u00e9volue sur un terrain humide et rocailleux peut privil\u00e9gier la sensibilit\u00e9 et la traction. L'erreur consiste \u00e0 choisir un bike en se basant sur des tests de rebondissement en salle d'exposition ou sur le langage d'une revue isol\u00e9e. Ce qui compte, c'est la fa\u00e7on dont le bike se comporte au freinage, lors d'impacts successifs et lorsqu'il est sollicit\u00e9 \u00e0 fond dans les virages.<\/p>\n
C'est aussi la raison pour laquelle la qualit\u00e9 du cadre et la disposition des suspensions m\u00e9ritent plus de respect qu'un mod\u00e8le de s\u00e9rie tape-\u00e0-l'\u0153il. Les fourches, les shock et les roues peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es plus tard. Ce n'est pas le cas du caract\u00e8re sous-jacent du cadre.<\/p>\n
Un enduro bike haut de gamme ne doit pas seulement bien rouler. Il doit continuer \u00e0 bien rouler apr\u00e8s des mois de mauvais temps, de lavages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s et de kilom\u00e9trage important. Pour les cyclistes qui accordent de l'importance \u00e0 la constance \u00e0 long terme, le choix du drivetrain n'est pas un d\u00e9tail mineur.<\/p>\n
Le montage d'un d\u00e9railleur conventionnel reste courant pour de bonnes raisons. Il est largement compris, relativement facile \u00e0 entretenir et offre une grande autonomie. Mais il est \u00e9galement expos\u00e9. Sur un terrain rocailleux, sous la boue ou lors de journ\u00e9es o\u00f9 les navettes sont nombreuses, c'est la partie du bike la plus susceptible de subir des chocs, des contaminations et des d\u00e9rives de r\u00e9glage.<\/p>\n
C'est pourquoi certains cavaliers s\u00e9rieux regardent maintenant plus attentivement. plates-formes \u00e0 bo\u00eete de vitesses<\/a>. Une bo\u00eete de vitesses centralise la masse, prot\u00e8ge le m\u00e9canisme de changement de vitesse et retire le d\u00e9railleur de la ligne de tir. Associe cela \u00e0 un entra\u00eenement par courroie<\/a> et le r\u00e9sultat est une exp\u00e9rience de propri\u00e9t\u00e9 plus silencieuse, plus propre et qui n\u00e9cessite moins d'entretien. Il y a aussi un avantage en termes de performances. La r\u00e9duction de la masse non suspendue au niveau de la roue arri\u00e8re peut am\u00e9liorer la r\u00e9ponse de la suspension, en particulier en cas de chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n Il ne s'agit pas d'une r\u00e9ponse universelle. Les bo\u00eetes de vitesses bikes ont leurs propres sensations, et certains cyclistes pr\u00e9f\u00e8rent encore la familiarit\u00e9 et le caract\u00e8re direct d'un syst\u00e8me de d\u00e9railleur traditionnel. Mais si tes priorit\u00e9s incluent la durabilit\u00e9, la constance et l'\u00e9l\u00e9gance m\u00e9canique, cela vaut la peine d'y r\u00e9fl\u00e9chir bien plus t\u00f4t dans le processus d'achat que ne le font la plupart des acheteurs.<\/p>\n La taille du Enduro a tendance \u00e0 s'allonger, et dans de nombreux cas, pour de bonnes raisons. Un bike long et bien proportionn\u00e9 offre une stabilit\u00e9 de vitesse et plus d'espace pour rester centr\u00e9 sur un terrain escarp\u00e9. Mais il y a un moment o\u00f9 la longueur cesse d'aider et commence \u00e0 assourdir ta conduite.<\/p>\n Si tu fais beaucoup de virages serr\u00e9s, de terrains naturels difficiles ou de trails techniques plus lents, une taille trop grande peut rendre le bike encombrant. Tu peux gagner en sang-froid \u00e0 la vitesse mais perdre en pr\u00e9cision partout ailleurs. D'un autre c\u00f4t\u00e9, une taille trop petite donne souvent l'impression d'\u00eatre excit\u00e9e pendant un court essai, puis d'\u00eatre nerveuse et fatigante une fois que le terrain devient v\u00e9ritablement accident\u00e9.<\/p>\n C'est l\u00e0 que la hauteur du stack, la longueur du seat tube et la compatibilit\u00e9 avec les droppers comptent autant que le reach. Les cyclistes qui ont des jambes plus longues ou des torses plus courts peuvent se retrouver avec la mauvaise taille s'ils ne regardent que le reach. La bonne taille te permet de peser sur l'avant en toute confiance, de te d\u00e9placer librement sur le bike et de rester \u00e0 l'aise en escalade pendant de longues journ\u00e9es. Tu dois te sentir naturel, et pas seulement agressif.<\/p>\n Lorsque les acheteurs comparent les bikes, ils sur\u00e9valuent souvent les parties visibles et sous-\u00e9valuent le cadre. C'est un retour en arri\u00e8re dans le segment haut de gamme. Un cadre sophistiqu\u00e9 avec une g\u00e9om\u00e9trie coh\u00e9rente, des chemins de charge propres et une disposition de suspension bien r\u00e9solue est le vrai produit. Les composants doivent compl\u00e9ter cette base.<\/p>\n Les roues et les pneus m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re. Une paire de roues l\u00e9g\u00e8res peut sembler tranchante sur un trails lisse, mais une construction plus solide avec une carcasse de pneu appropri\u00e9e est souvent le meilleur choix pour une v\u00e9ritable utilisation enduro. Il en va de m\u00eame pour les freins. Les syst\u00e8mes \u00e0 quatre pistons avec un rotor de grande taille ne sont pas un luxe sur les terrains escarp\u00e9s. Ils pr\u00e9servent le contr\u00f4le et r\u00e9duisent la fatigue.<\/p>\nL'ajustement et la taille sont des d\u00e9cisions de performance<\/h2>\n
Les composants doivent soutenir la plateforme, et non la d\u00e9tourner.<\/h2>\n