Une descente alpine difficile est un bon endroit pour arr\u00eater de faire l'\u00e9loge des d\u00e9railleurs drivetrain conventionnels. Lorsque le sentier est accident\u00e9, humide et rapide, un d\u00e9railleur suspendu pr\u00e8s du sol commence \u00e0 ressembler exactement \u00e0 ce qu'il est - un m\u00e9canisme expos\u00e9 et sujet \u00e0 l'usure qui fait un travail difficile dans le pire endroit possible. C'est l\u00e0 que les avantages d'une bo\u00eete de vitesses pour VTT expliqu\u00e9s en termes simples d'ing\u00e9nierie deviennent utiles, parce que l'argument en faveur d'une bo\u00eete de vitesses n'est pas une question de mode ou de nouveaut\u00e9. Il s'agit de savoir comment une mountain bike se comporte sous la charge, au fil du temps et sur un terrain exigeant.<\/p>\n
Pour les coureurs exp\u00e9riment\u00e9s, la vraie question n'est pas de savoir si une bo\u00eete de vitesses est diff\u00e9rente. Il est \u00e9vident qu'elle l'est. La question est de savoir si cette diff\u00e9rence am\u00e9liore suffisamment la qualit\u00e9 de conduite pour justifier le changement d'agencement, de configuration et de co\u00fbt. Dans la bonne plateforme, la r\u00e9ponse est oui.<\/p>\n
Le premier avantage est la protection. Une bo\u00eete de vitesses d\u00e9place la transmission \u00e0 l'int\u00e9rieur du cadre, \u00e0 l'abri des coups de pierre, de la boue, des projections d'eau et des dommages caus\u00e9s par les collisions. Cela est d'autant plus important que tu roules beaucoup. Sur un terrain d'enduro technique ou pendant de longues journ\u00e9es dans des conditions mixed, le d\u00e9railleur expos\u00e9 reste l'une des pi\u00e8ces les plus vuln\u00e9rables sur n'importe quel mountain bike. Une bo\u00eete de vitesses \u00e9tanche r\u00e9duit consid\u00e9rablement ce risque.<\/p>\n
Le deuxi\u00e8me avantage est la r\u00e9gularit\u00e9. Un d\u00e9railleur drivetrain est plus performant lorsqu'il est propre, droit et correctement r\u00e9gl\u00e9. Une bo\u00eete de vitesses est beaucoup moins sensible \u00e0 la contamination et aux probl\u00e8mes d'alignement parce que le m\u00e9canisme d'engrenage se trouve \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un bo\u00eetier prot\u00e9g\u00e9. Associ\u00e9 \u00e0 un entra\u00eenement par courroie<\/a>, En outre, l'ensemble du syst\u00e8me devient nettement moins exigeant. Il n'y a pas de cassette qui accumule les gravillons, pas de jockey de d\u00e9railleur qui tra\u00eene dans la boue, et pas de claquement de cha\u00eene qui frappe le triangle arri\u00e8re.<\/p>\n Le troisi\u00e8me avantage r\u00e9side dans la fa\u00e7on dont le bike supporte son poids. La centralisation de la masse du drivetrain autour du p\u00e9dalier modifie le comportement dynamique du ch\u00e2ssis. Au lieu d'ajouter du poids \u00e0 la roue arri\u00e8re par le biais de la cassette, du d\u00e9railleur, du corps de la roue libre et du mouvement de la cha\u00eene, la masse se trouve plus bas et plus pr\u00e8s du centre du bike. Cela peut am\u00e9liorer la r\u00e9ponse de la suspension car la roue arri\u00e8re a moins de masse non suspendue \u00e0 contr\u00f4ler.<\/p>\n C'est l'un des avantages les moins bien compris d'une bo\u00eete de vitesses bike. Il ne s'agit pas seulement de durabilit\u00e9. Il s'agit aussi de la fa\u00e7on dont la suspension arri\u00e8re suit le sol lorsque les vitesses augmentent et que les impacts stack se multiplient.<\/p>\n Les Mountain bikes r\u00e9agissent fortement \u00e0 l'endroit o\u00f9 le poids est plac\u00e9, et pas seulement \u00e0 sa quantit\u00e9. Un syst\u00e8me de bo\u00eete de vitesses ne gagne pas toujours la comparaison sur l'\u00e9chelle contre une configuration de d\u00e9railleur haut de gamme, mais il modifie souvent la r\u00e9partition dans une direction plus utile. Avec moins de poids concentr\u00e9 sur l'essieu, la suspension arri\u00e8re peut r\u00e9agir avec moins d'inertie qui la combat.<\/p>\n Dans les descentes difficiles, cela peut se traduire par une meilleure sensibilit\u00e9 aux petites bosses et un arri\u00e8re plus calme. La roue r\u00e9cup\u00e8re plus rapidement apr\u00e8s des coups r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, et le bike peut sembler plus calme lorsque le sentier devient chaotique. Les cyclistes qui viennent d'un d\u00e9railleur haut de gamme bikes remarquent souvent qu'il s'agit d'une sensation plus calme et plus pos\u00e9e plut\u00f4t que d'un moment dramatique. L'avantage se manifeste sur l'ensemble d'une descente, pas seulement sur le papier.<\/p>\n Il y a aussi un \u00e9l\u00e9ment de maniabilit\u00e9. Une masse de transmission plus basse et plus centr\u00e9e peut donner \u00e0 la bike une sensation de stabilit\u00e9 dans les virages et moins affect\u00e9e par les vibrations du train arri\u00e8re. Sur le trails naturel et rapide, cela contribue au type de stabilit\u00e9 que les conducteurs s\u00e9rieux ont tendance \u00e0 appr\u00e9cier le plus - non pas l'immobilit\u00e9, mais le calme contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n Pour les coureurs qui effectuent de vrais kilom\u00e8tres, l'entretien est synonyme de performance. Un drivetrain qui a besoin d'un nettoyage r\u00e9gulier, d'une indexation, d'une v\u00e9rification des cintres, d'un remplacement de la cha\u00eene, d'un remplacement de la cassette et d'une inspection du d\u00e9railleur n'est pas simplement un probl\u00e8me d'atelier. Il affecte la fiabilit\u00e9, le co\u00fbt de possession et la confiance avant un voyage ou une course.<\/p>\nPourquoi la centralisation des masses change la course<\/h2>\n
La r\u00e9duction de l'entretien n'est pas un mince avantage<\/h2>\n