comment nous concevons bikes
Tu as toujours voulu savoir comment naît un nouveau mountain bike ? Laisse-nous t'emmener du tout début du processus de conception et d'ingénierie jusqu'au prototypage et à la production.
le début
Notre bikes a commencé comme un rêve, pas comme un plan d'affaires. Cela commence normalement par : et si nous concevions...
Nous ne faisons pas d'étude de marché, mais nous discutons au sein de notre équipe, nous parlons à des cavaliers en qui nous avons confiance et nous commençons à rêver d'un bike que nous aimerions chevaucher nous-mêmes.
L'idée générale concerne pour nous le design et la qualité de conduite. Les bikes doivent apporter quelque chose de nouveau, avoir un look spécial et une qualité de conduite exceptionnelle, ce qui signifie pour nous qu'elles doivent être rapides, équilibrées et inspirer la confiance.
stratégie
Tout d'abord, nous faisons notre travail à la maison. Évidemment, nous savons beaucoup de choses sur ce qui se passe dans l'industrie, mais nous commençons tout de même par faire des recherches.
Nous parlons avec des coureurs, nous vérifions les dernières feuilles de route des fournisseurs, nous regardons ce que font les autres fabricants et nous roulons sur le bikes.
C'est à ce moment-là que nous commençons à développer quelques idées préliminaires sur la géométrie, la cinématique, le drivetrain et les composants. Et nous utilisons nos puissants outils de conception pour créer des idées préliminaires sur le nouveau langage de conception pour le bike, sans faire un seul croquis pour l'instant.
cinématique et géométrie
La géométrie et la cinématique sont des facteurs importants de notre première conception du bike. Avec les premières idées de géométrie et de cinématique, nous nous mettons au travail. Nous construisons les premiers modèles CAO 3D de l'ébauche de suspension, avec les essieux rockers, les roulements links et nous effectuons de nombreuses simulations pour voir si nous pouvons trouver quelque chose qui nous plaît vraiment.
Nous ne nous contentons pas de simuler et de tester en CAO, mais nous roulons et testons aussi avec des mulets bikes et des prototypes. Le développement ne se fait pas en ligne droite, c'est pourquoi, après les tests, nous devons souvent retourner à la planche à dessin pour améliorer les choses, afin de pouvoir tester à nouveau.
design conceptuel
En même temps que nous travaillons sur la cinématique, la géométrie et les premiers réglages de CAO 3D pour les pièces de la suspension, nous travaillons également sur le langage de conception général du nouveau bike. Il s'agit encore d'un travail manuel, qui consiste à créer de nombreux croquis, qui s'améliorent et deviennent de plus en plus réalistes au fur et à mesure que nous recevons des informations sur les points du pivot et sur le fonctionnement de la suspension.
Plus nous trouverons d'idées qui nous plaisent, plus nous ajouterons de détails, à la fois dans le cadre lui-même, mais aussi dans les composants, afin d'avoir un bon aperçu de ce à quoi ressemblera le bike complet.
ingénierie
Une fois le concept fixé, nous commençons la modélisation des surfaces en CAO 3D pour construire le cadre, intégrer les éléments de suspension, les composants d'entraînement, la batterie et toutes les petites pièces.
De plus, ce processus n'est pas linéaire et prend de nombreux mois car nous sommes très précis en matière de conception et de détails.
Pour obtenir des performances maximales avec un poids minimal, nous utilisons des simulations et effectuons des tests avec les premiers prototypes.
En plus d'un ensemble complet de fichiers CAO 3D, nous créons une nomenclature et un ensemble complet de dessins 2D pendant la transition vers la production des premiers prototypes.
prototypage
Pendant les phases de conception et d'ingénierie, nous construisons des prototypes. Les premiers prototypes ressemblent davantage à des mulets bikes ou à des maquettes, ou peuvent être imprimés en 3D. Nous les utilisons principalement pour tester les formes, la cinématique et les solutions techniques.
Les prototypes imprimés en 3D permettent de tester l'adaptation des moteurs, des batteries, des câbles et du seat tube. À la fin de l'étape d'ingénierie, nous construisons les premiers prototypes carbon. Cela se fait en coopération avec l'un de nos partenaires de fabrication de carbon.
Ces premiers prototypes carbon sont entièrement fonctionnels et nous les utilisons pour tester les performances, la cinématique et la durabilité.
Nous emmenons le bikes au trails dans les Alpes, en Croatie et en Slovénie et nous les testons jusqu'à leurs limites. Pendant la période de test, nous documentons toutes les améliorations et effectuons des mises à jour dans les fichiers CAO lorsque cela est nécessaire.
Cela conduira à un ensemble de prototypes mis à jour, qui sont utilisés pour les tests ISO4210, la certification CE, les tests selon d'autres normes et pour être montrés au public.
test
Pour les tests de performance approfondis, nous utilisons nos sites en Croatie et en Slovénie. Si les cadres et les composants survivent au sentier naturel extrêmement rocailleux et technique qui s'y trouve, ils survivront à peu près à n'importe quoi.
Nous faisons rouler les prototypes sur l'Alpine trails à Jamnica (SI) et sur les trails de l'UCI Premantura (HR), de l'UCI Kamenjak (HR) et de Rabac (HR). En plus de ces lieux de test, nous avons des pilotes d'essai en Suisse qui participent à des courses de Enduro.
fabriqué en Europe
La plupart de nos étapes de production sont réalisées en Europe, nous ajoutons en fait environ 65 pour cent de la valeur de production en Europe. De nombreux composants haut de gamme que nous utilisons sur nos bikes sont également fabriqués en Europe.
Nous construisons notre bikes entièrement en interne avec notre propre personnel. Seules les pièces brutes du carbon proviennent d'un fabricant de cadres carbon de première qualité en Asie.
Nous vérifions la qualité de toutes les pièces en interne, nous faisons faire le revêtement en Europe et nous assemblons entièrement nos cadres en interne avec notre propre système de qualité.