Configure ton bike
En quelques étapes simples, tu peux régler ton bike selon tes préférences pour en tirer le meilleur parti. Découvre les bases du réglage de la suspension, de la position des leviers de frein et bien plus encore.
configuration de la fourche
Pour tirer le meilleur parti de ta fourche à suspension, règle la pression d'air afin d'obtenir le réglage sag qui te convient. Le « sag » correspond à la course que fait ta suspension sous l'effet de ton poids et de ton équipement. La plage de sag doit être réglée entre 15 et 20% de la course totale de la fourche.
Dévisse le bouchon d'air situé en haut du bras de fourche gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour découvrir la valve Schrader. Gonfle ta fourche jusqu'aux valeurs de pression de départ appropriées, puis retire la pompe.
Tu trouveras ci-dessous un tableau présentant les réglages recommandés pour les fourches Fox. Si ta bike est équipée d'une fourche qui n'est pas de type Fox, consulte le tableau des réglages recommandés sur le site web du fabricant de ta fourche.
Réglages recommandés pour les fourches Fox
poids en kg
- 60 – 69
- 70 – 79
- 80 – 89
- 90 – 99
- 100 – 110
poids en livres
- 132 – 152
- 154 – 174
- 176 – 196
- 198 – 218
- 220 – 242
pression en psi
- 70 – 74
- 74 – 85
- 85 – 93
- 93 – 107
- 107 – 115
Sur tes fourches sag, place le joint torique sur le tube supérieur gauche, puis fais-le glisser vers le bas contre le pare-poussière de la fourche. Assure-toi que tes régulateurs de compression sont en position « Open ». Tourne le levier de compression en mode « Open » (fully dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).
Si tu as une fourche à 3 positions avec commande à distance, règle-la en mode « Open ». Si tu as un réglage LSC ou HSC/LSC, assure-toi que tous les dispositifs de réglage sont ouverts (fully dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).
Une fois habillé pour rouler (avec un sac d'hydratation bien rempli, si tu en utilises un), place ton bike près d'un mur ou d'une table pour pouvoir t'appuyer dessus. Monte sur ton vélo. Prends ta position de conduite pendant au moins 10 secondes, pour laisser le temps à la suspension de se stabiliser. Assure-toi de répartir ton poids de manière équilibrée entre la selle, le guidon et les pédales.
Une fois en position de conduite, fais glisser le joint torique vers le bas contre le pare-poussière de la fourche. Démonte de ton bike sans rebondir, pour éviter de déplacer davantage le joint torique. Mesure la distance entre le pare-poussière et le joint torique. C'est ta mesure pour le sag.
Ajoute ou retire de l'air jusqu'à ce que la mesure sag se situe entre 15 et 20% de la course totale de ta fourche. Une fois que la mesure sag est correcte, visse le bouchon de gonflage dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit bien serré. Ne dépasse pas la pression maximale de 120 psi.
Configuration du shock
Pour tirer le meilleur parti de ta suspension, règle la pression d'air afin d'obtenir le réglage sag qui te convient.
Le « sag » correspond à la compression de ta suspension sous l'effet de ton poids et de ton équipement. La plage de sag doit être réglée entre 25 et 30% de la course totale de shock.
Dans le tableau ci-dessous, tu trouveras la pression recommandée pour les fourches Fox en fonction de ton poids total à 25% sag. Si tu préfères une conduite un peu plus souple, tu devras réduire la pression d'environ 20 psi par rapport aux valeurs indiquées dans le tableau.
Si ton bike est équipé d'un shock qui ne provient pas d'un Fox, consulte le tableau de configuration proposé sur le site web du fabricant.
Configuration recommandée pour les modèles Fox et shock
poids en kg
- 60 – 69
- 70 – 79
- 80 – 89
- 90 – 99
- 100 – 110
poids en livres
- 132 – 152
- 154 – 174
- 176 – 196
- 198 – 218
- 220 – 242
pression en psi
- 160 – 210
- 210 – 260
- 260 – 310
- 310 – 330
- 330 – 350
Ton poids total, c'est ton poids corporel, plus tes vêtements, tes chaussures et ton sac à dos, tels que tu les porteras pendant la sortie.
Commence par mettre le levier à 3 positions en mode « OPEN » et règle la pression d'air du shock en fonction de ton poids. Une fois la pompe à air branchée sur la valve du shock, actionne lentement ton shock sur 25% de sa course 10 fois jusqu'à ce que tu reach la pression souhaitée. Ça va équilibrer les chambres d'air positive et négative et faire varier la pression indiquée sur le manomètre de la pompe.
Ne dépasse pas la pression maximale de 350 psi.
manettes de frein
Régle ton levier de frein de façon à ce que, quand tu reach, ton index vienne se poser tout au bout du levier. Ça te garantit une puissance de freinage maximale et une grande confiance.
Quand tu actionnes les freins, ton bras, ton poignet, ta main et tes doigts doivent être alignés. Commence par une inclinaison à 45 degrés si tu fais surtout du cross-country. Si tu roules surtout sur des terrains escarpés, tu peux orienter les leviers de frein un peu vers le haut.
selle
Commence par t'assurer que ta selle est bien à l'horizontale. Ensuite, vérifie à quelle distance vers l'avant ou vers l'arrière tu veux la régler.
En reculant ta selle, tu auras plus d'espace pour les descentes. En l'avançant, tu te sentiras mieux dans les montées raides. Place-la là où tu te sens le mieux pour pédaler avec puissancefully et confortablement.
pression des pneus
Si tu gonfles tes pneus à une pression très élevée, ça peut les rendre résistants aux crevaisons par pincement, mais ça va aussi réduire considérablement ton adhérence et augmenter l'inconfort ; deux choses dont tu veux vraiment t'épargner.
Fais des essais pour voir ce qui te convient le mieux. On te conseille de commencer entre 1,8 et 2,0 bars, si tu roules en tubeless sur un terrain rocailleux. Si tu veux une adhérence maximale, tu peux essayer une pression plus basse, entre 1,2 et 1,4 bars.
Plus tu es lourd, rapide et agressif, plus tu as besoin de pression, en fonction de la taille de tes pneus.
largeur du guidon
On te livre notre modèle bikes avec un guidon non raccourci, même si ça risque d'être un peu trop large pour toi, vu qu'il fait normalement 780 ou 800 mm de large.
Mais on te déconseille de raccourcir le guidon trop vite ou de le rétrécir trop. Les bikes sont conçus pour offrir une sensation très directe, et un guidon large fait partie de cette caractéristique. Le mieux, c'est de tester le trails avec le guidon non raccourci la première fois, puis de voir si tu préfères le raccourcir de 10, 20 ou 30 mm de chaque côté.
Après ta première sortie sur le sentier, tu peux essayer de t'asseoir sur ta selle, les yeux fermés, puis de placer tes mains sur le guidon là où tu veux. C'est peut-être là ta position naturelle la plus adaptée. Tu pourras ensuite couper ton guidon à cette longueur.
outils et pièces de rechange
Ton mountain bike peut t'emmener dans des endroits vraiment incroyables, c'est pourquoi il est important d'emporter les bons outils et les pièces de rechange nécessaires pour ne pas te retrouver coincé dans ces endroits incroyables.
Commençons par une chambre à air, des démonte-pneus, un outil multifonctions et une petite pompe. Si tu fais des sorties plus longues, tu peux envisager d'emporter un jeu supplémentaire de plaquettes de freins à disque, ainsi qu'un maillon de rechange au cas où ta chaîne se casserait.
anciens noms bike
Si tu cherches des infos sur ton bike, tu as peut-être remarqué que depuis 2023, nos bikes ont changé de nom.
Le X9 ou Reebok, c'est maintenant le Kodiak 130
M9 ou Coyote, c'est désormais Kodiak 140
R9 ou Kodiak s'appelle désormais Kodiak 150
Le M97 s'appelle désormais Kodiak MX 150
Le M7 n'est plus commercialisé