Configure ton bike
En quelques étapes simples, tu peux régler ton bike selon tes goûts pour en tirer le meilleur parti. Découvre les bases du réglage de la suspension, de la position du levier de frein et plus encore.
configuration de la fourche
Pour que ta fourche à suspension soit au top, règle la pression d'air pour avoir le bon réglage sag. L'affaissement, c'est la compression de ta suspension sous ton poids et ton équipement. L'amplitude d'affaissement doit être réglée entre 15 et 20 % de la course totale de la fourche.
Dévisse le capuchon d'air sur le dessus de la fourche gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour voir la valve Schrader. Gonfle ta fourche jusqu'à la pression de départ appropriée, puis enlève la pompe.
poids en kg
- 60 – 69
- 70 – 79
- 80 – 89
- 90 – 99
- 100 – 110
poids en livres
- 132 – 152
- 154 – 174
- 176 – 196
- 198 – 218
- 220 – 242
pression en psi
- 70 – 74
- 74 – 85
- 85 – 93
- 93 – 107
- 107 – 115
Avec tes fourches sag, mets le joint torique sur le tube supérieur gauche, puis fais-le glisser vers le bas contre le pare-poussière de la fourche. Vérifie que tes réglages de compression sont en position ouverte. Tourne le levier de compression en mode ouvert (fully dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).
Si t'as une fourche à télécommande à 3 positions, mets-la en mode « Open ». Si t'as un réglage LSC ou HSC/LSC, vérifie que tous les réglages sont ouverts (fully dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).
Une fois prêt à rouler (avec un sac d'hydratation rempli, si t'en utilises un), place ton bike contre un mur ou une table pour te soutenir. Monte sur ton vélo. Reste en position de conduite pendant au moins 10 secondes, pour laisser la suspension fully se stabiliser. Assure-toi de répartir ton poids de manière égale entre la selle, le guidon et les pédales.
En position de conduite, fais glisser le joint torique vers le bas contre le pare-poussière de la fourche. Démonte ton bike sans rebondir, pour éviter de déplacer davantage le joint torique. Mesure la distance entre le pare-poussière et le joint torique. C'est ta mesure sag.
Ajoute ou enlève de la pression d'air jusqu'à ce que ta mesure sag soit entre 15 et 20% de la course totale de ta fourche. Quand la mesure sag est bonne, visse le capuchon d'air dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit bien serré. Ne dépasse pas la pression d'air max de 120 psi.
Configuration shock
Pour que ta suspension soit au top, règle la pression d'air pour avoir le bon réglage sag.
L'affaissement, c'est le truc que ta suspension encaisse sous ton poids et ton équipement de ride. La plage d'affaissement devrait être réglée entre 25 et 30% sur une course totale de shock.
Dans le tableau ci-dessous, tu peux voir la pression recommandée pour le shock par rapport à ton poids total à 25% sag. Si tu préfères une conduite un peu plus souple, tu devras réduire la pression d'environ 20 psi par rapport à celle indiquée dans le tableau.
poids en kg
- 60 – 69
- 70 – 79
- 80 – 89
- 90 – 99
- 100 – 110
poids en livres
- 132 – 152
- 154 – 174
- 176 – 196
- 198 – 218
- 220 – 242
pression en psi
- 160 – 210
- 210 – 260
- 260 – 310
- 310 – 330
- 330 – 350
Ton poids total, c'est ton poids avec tes fringues, tes chaussures et ton sac à dos que tu vas porter pendant le trajet.
Commence par mettre le levier à 3 positions en mode OPEN et règle la pression d'air du shock en fonction de ton poids. Avec la pompe à air branchée sur la valve du shock, fais rouler lentement ton shock sur 25% de sa course 10 fois pendant que tu reach la pression que tu veux. Ça va équilibrer les chambres à air positives et négatives et changer la pression sur le manomètre de la pompe.
Ne dépassez pas la pression d'air max de 350 psi.
leviers de frein
Place ton levier de frein de manière à ce que, lorsque tu appuies dessus, ton index touche le bout du levier. Ça te donne une puissance de freinage maximale et plus de confiance.
Quand tu freines, ton bras, ton poignet, ta main et tes doigts doivent être bien alignés. Si tu fais surtout du cross-country, commence par incliner les leviers à 45 degrés. Si tu roules surtout sur des terrains raides, tu peux les pointer un peu vers le haut.
selle
D'abord, vérifie que ta selle est bien à l'horizontale. Ensuite, regarde à quel point tu veux la mettre en avant ou en arrière.
Si tu mets ta selle plus en arrière, t'auras plus de place pour descendre. Si tu la mets plus en avant, c'est plus cool pour les montées raides. Place-la là où tu te sens le mieux pour pédaler avec puissance et confort.
pression des pneus
Si la pression de tes pneus est super élevée, tu ne risques pas de les crever, mais ça va aussi réduire ta prise et rendre la conduite moins confortable ; deux trucs que tu veux vraiment éviter.
Fais des essais pour voir ce qui te convient le mieux. On te conseille de commencer avec une pression de 1,8 à 2,0 bars, vu que tu roules en tubeless sur un terrain rocailleux. Si tu veux une traction maximale, tu peux essayer une pression plus basse, entre 1,2 et 1,4 bars.
Plus t'es lourd, rapide et agressif, plus t'as besoin d'air, selon la taille de tes pneus.
largeur du guidon
On livre notre bikes avec un guidon non coupé, même si celui-ci peut te sembler un peu trop large, car il mesure normalement 780 ou 800 mm de large.
Mais on te conseille pas de couper le guidon trop vite et trop étroit. Les bikes sont faits pour donner une sensation super directe, et un guidon large fait partie de ça. Le mieux, c'est de commencer par essayer le trails avec le guidon non coupé, puis de voir si tu veux couper 10, 20 ou 30 mm de chaque côté.
Après ta première sortie sur la piste, tu peux t'asseoir sur ta selle, fermer les yeux et laisser tes mains se poser sur le guidon où elles veulent. Ça pourrait être ta position naturelle la plus confortable. Tu peux ensuite couper ton guidon à cette longueur.
outils et pièces de rechange
Ton mountain bike peut t'emmener dans des endroits super cool, donc c'est important d'emporter les bons outils et pièces de rechange pour être sûr de ne pas te retrouver coincé là-bas.
Commençons par une chambre à air, des démonte-pneus, un outil multifonctions et une petite pompe. Si tu fais de longues balades, tu peux aussi prendre un jeu de plaquettes de frein à disque en plus et un maillon rapide de rechange au cas où ta chaîne casserait.
Anciens noms bike
Si tu cherches des infos sur ton bike, t'as peut-être remarqué que depuis 2023, nos bikes ont de nouveaux noms.
X9 ou Reebok, c'est maintenant Kodiak 130.
M9 ou Coyote est maintenant Kodiak 140
R9 ou Kodiak est maintenant Kodiak 150
M97 est maintenant Kodiak MX 150
Le M7 n'est plus fabriqué.